最近筆者一直在肝宮崎英高老賊的《隻狼》,玩這款游戲的一個宗旨就是:猶豫就會敗北。這一信條在現今凜冬降至的2019中國車市同樣適用,在今年,任何一個廠家在決策上稍有猶豫,就會萬劫不復。毫無疑問今年是轎車和MPV車型集中發力的一年,A級家轎將會在今年迅速回暖。東風Honda趕在上海車展前果斷發布了這款享域。

4月10日,本田享域上市,本次上市發布會打破常規,在武漢、佛山、寧波、沈陽、重慶五城同步舉行。新車定位為緊湊型家轎,產品等級略高于競瑞,市場指導價9.98 萬元—13.68萬元。作為東風Honda品牌升級后推出的第二款全新車型,繼思域、競瑞、哥瑞之后的第四款緊湊家轎,其產品設計理念就是能給家人真正的“款待”。

究竟什么才是真正“款待”

長久以來,國人對于汽車的理解已經遠超了代步工具。一位的加長,拉皮。高仿豪華品牌內飾已經成了國人扭曲消費觀下,各大汽車廠家不想做而又不得不做的事。但是真正的款待就是將車一味做大嗎?其實不然,享域車身尺寸為4756mm×1804mm×1509mm,軸距達2730mm。但從外觀來看這是一款“小車”,很難像想能滿足一個85后三口之家的需求。進入車內,在Honda MM空間設計理念優化下,擁有可媲美中級車的寬裕駕乘空間。

后排座椅采用柔軟高彈力的材料,乘坐舒適;后排座椅中間獨創性的折疊式小桌板,方便實用,延展生活空間;越級配備的后排空調出風口、12V電源接口和雙USB接口,讓后排乘員舒享便捷。隱藏在中央扶手后的儲物通道,打開后與后備廂直接相連,提供極大便利。這些細節上的用心之處就是享域帶給車主真正的款待。

同時外觀三幅式鍍鉻飾條與兩側羽翼式LED前大燈橫向貫穿,大幅拉伸視覺寬度;側身大量流暢凌厲的線條,彰顯肌肉感與力量感的同時,運動感也呼之欲出。圓潤飽滿的溜背式車頂,與末端動感時尚的“小鴨尾”相接,演繹出十足的運動美學。別具一格的全LED貫穿式尾燈,在流光溢彩中凸顯出與眾不同的個性表達。

駕控新體驗 德味日系車

筆者有幸在今年三月末搶先試駕了享域這款車,試駕文章中提到的最多的一個詞就是德味。享域搭載了SPORT TURBO系列180Turbo發動機,最大功率90kW/5500rpm,最大扭矩173 N·m /2000-4500 rpm,在低轉速實現高扭矩輸出。1.0T的排量讓我們降低甚至放棄了對其動力的追求,不過其在轉向手感的建立和底盤懸架方面做的可圈可點。享域的底盤懸架也是韌勁十足,大幅過濾掉來自路面的振動,在幫助駕駛者精準把握操控節奏的同時,還營造了出色的靜謐性。轉向手感方面更是像極了德系車緊致的方向盤阻尼感和車身跟隨性。不得不說作為一款中國特供車型,享域在車輛駕駛性的調教調研方面下足了功夫。

另外,為回饋消費者的支持與信賴,享域上市同步即推出了兩大購車政策,旨在為消費者帶去更大的價值。一、享域全系車型將享受5年0利率的貸款優惠;二、享域全系車型將享受購置稅減半的優惠。

子布曰:受經濟整體低迷影響,東風本田在經歷2018年重創后能夠痛定思痛,積極推出應對措施,目前市場表現持續走高,重拾消費者的信任帶動品牌攀升。2019年東風本田在分析2018年SUV車型整體下滑的大數據之后,在2019年開年毫不猶豫,果斷以A及家轎開場,將消費者的目光從CR-V,UR-V上拉回到思域,inspire上,此實為上上策。

另外,4月12日上午,東風本田第三工廠在武漢經濟技術開發區正式投產。這是東風本田建成投產的第三座工廠,年產能達到12萬臺,并達到新能源汽車生產條件。東風本田產能不足的問題將有所緩解。是東風本田發展歷程中的重要里程碑。

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